Zanim wyrzucisz stare klocki hamulcowe lub zamówisz nowy komplet, dobrze się im przyjrzyj.Zużyte klocki hamulcowe mogą wiele powiedzieć o całym układzie hamulcowym i uchronić nowe klocki przed takim samym losem.Może również pomóc w zaleceniu naprawy hamulców, która przywróci pojazd do stanu jak nowy.

Regulamin Inspekcji
●Nigdy nie oceniaj stanu klocków hamulcowych na podstawie tylko jednego klocka.Zarówno okładziny, jak i ich grubości muszą zostać sprawdzone i udokumentowane.
●Nigdy nie lekceważ rdzy ani korozji.Korozja na zacisku i klockach wskazuje, że powłoka, powłoka lub lakier uległy uszkodzeniu i należy się tym zająć.Korozja może migrować do obszaru między materiałem ciernym a tarczą nośną.
●Niektórzy producenci klocków hamulcowych przyklejają materiał cierny do tarczy nośnej za pomocą klejów.Rozwarstwienie może wystąpić, gdy korozja dostanie się między klej a materiał cierny.W najlepszym przypadku może to powodować problem z hałasem;w najgorszym przypadku korozja może spowodować oddzielenie się materiału ciernego i zmniejszenie efektywnej powierzchni klocka hamulcowego.
●Nigdy nie ignoruj ​​kołków prowadzących, butów ani ślizgów.Rzadko zdarza się znaleźć zacisk, który zużył klocki hamulcowe bez zużycia lub degradacji, która miała miejsce również na sworzniach prowadzących lub ślizgach.Z reguły, gdy klocki są wymieniane, należy również wymieniać sprzęt.
●Nigdy nie oceniaj żywotności ani grubości w procentach.Nie da się przewidzieć żywotności klocka hamulcowego w procentach.Chociaż większość konsumentów może być w stanie zrozumieć wartość procentową, jest ona myląca i często niedokładna.Aby dokładnie oszacować procent zużycia materiału na klocku hamulcowym, należy najpierw wiedzieć, ile materiału ciernego było w nim, gdy klocek był nowy.
Każdy pojazd ma „specyfikację minimalnego zużycia” klocków hamulcowych, która zwykle wynosi od dwóch do trzech milimetrów.

Normalna odzież
Bez względu na konstrukcję zacisku lub pojazd, pożądanym rezultatem jest to, aby zarówno klocki hamulcowe, jak i obydwa zaciski na osi zużywały się w tym samym tempie.

Jeśli klocki zużyły się równomiernie, jest to dowód na to, że klocki, zaciski i osprzęt działają prawidłowo.Nie gwarantuje to jednak, że będą działać w ten sam sposób z następnym zestawem klocków.Zawsze wymieniaj sprzęt i serwisuj kołki prowadzące.

Zużycie okładziny zewnętrznej
Warunki, które powodują szybsze zużycie zewnętrznego klocka hamulcowego niż wewnętrznego klocka, są rzadkie.Dlatego czujniki zużycia są rzadko umieszczane na zewnętrznym klocku.Zwiększone zużycie jest zazwyczaj spowodowane przez to, że zewnętrzny klocek nadal porusza się po tarczy po cofnięciu się tłoka zacisku.Może to być spowodowane lepkimi kołkami prowadzącymi lub prowadnicami.Jeśli zacisk hamulca ma przeciwstawną konstrukcję tłokową, zużycie zewnętrznych klocków hamulcowych wskazuje na zatarcie zewnętrznych tłoków.

ZUŻYCIE PODKŁADKI WEWNĘTRZNEJ
Zużycie okładzin hamulca wewnętrznego jest najczęstszym rodzajem zużycia okładzin hamulcowych.W układzie hamulcowym z pływającym zaciskiem to normalne, że wewnętrzna strona zużywa się szybciej niż zewnętrzna – ale różnica ta powinna wynosić tylko 2-3 mm.
Szybsze zużycie klocka wewnętrznego może być spowodowane zatartym sworzniem prowadzącym zacisku lub ślizgami.W takim przypadku tłok nie pływa, a siła wyrównująca między klockami a klockami wewnętrznymi wykonuje całą pracę.
Zużycie okładziny wewnętrznej może również wystąpić, gdy tłok zacisku nie wraca do pozycji spoczynkowej z powodu zużytej uszczelki, uszkodzenia lub korozji.Może to być również spowodowane problemem z głównym cylindrem.
Aby skorygować tego rodzaju zużycie, wykonaj te same czynności, co przy naprawie zużycia zewnętrznego klocka, a także sprawdź hydrauliczny układ hamulcowy i zacisk pod kątem ciśnienia szczątkowego oraz odpowiednio otwór sworznia prowadzącego lub osłonę tłoka pod kątem uszkodzeń.Jeśli otwory na sworznie lub osłona tłoka są skorodowane lub uszkodzone, należy je wymienić.

Zużycie wkładki stożkowej
Jeśli klocek hamulcowy ma kształt klina lub jest zwężony, jest to oznaką, że zacisk może mieć zbyt duży ruch lub jedna strona klocka jest zakleszczona we wsporniku.W przypadku niektórych zacisków i pojazdów zużycie stożkowe jest normalne.W takich przypadkach producent będzie dysponował specyfikacjami dotyczącymi zużycia stożkowego.
Ten rodzaj zużycia może być spowodowany nieprawidłowym montażem okładzin, ale bardziej prawdopodobnym winowajcą są zużyte tuleje sworznia prowadzącego.Ponadto korozja pod klipsem zaczepu może spowodować, że jedno ucho nie będzie się poruszać.
Jedynym sposobem na skorygowanie stożkowego zużycia jest upewnienie się, że osprzęt i zacisk mogą wywierać nacisk na klocki z jednakową siłą.Dostępne są zestawy montażowe do wymiany tulei.

Pękanie, przeszklenie lub uniesione krawędzie podkładek
Istnieje wiele powodów, dla których klocki hamulcowe mogą się przegrzewać.Powierzchnia może być błyszcząca, a nawet spękana, ale uszkodzenie materiału ciernego sięga głębiej.
Gdy klocek hamulcowy przekroczy oczekiwane zakresy temperatur, żywice i surowe komponenty mogą ulec rozkładowi.Może to zmienić współczynnik tarcia, a nawet uszkodzić skład chemiczny i spójność klocka hamulcowego.Jeśli materiał cierny zostanie przyklejony do płytki nośnej tylko za pomocą kleju, połączenie może zostać zerwane.
Nie trzeba zjeżdżać z góry, żeby przegrzać hamulce.Często jest to zatarty zacisk lub zablokowany hamulec postojowy, który powoduje przypieczenie klocka.W niektórych przypadkach jest to wina niskiej jakości materiału ciernego, który nie został odpowiednio zaprojektowany do danego zastosowania.
Mechaniczne mocowanie materiału ciernego może zapewnić dodatkową warstwę bezpieczeństwa.Mocowanie mechaniczne wchodzi w ostatnie 2 mm do 4 mm materiału ciernego.Mocowanie mechaniczne nie tylko poprawia wytrzymałość na ścinanie, ale także tworzy warstwę materiału, która pozostaje, jeśli materiał cierny nie rozdzieli się w ekstremalnych warunkach.

Wady
Płyta oporowa może zostać wygięta w wyniku dowolnego z kilku warunków.
●Okładzina hamulcowa może zostać zakleszczona we wsporniku zacisku lub ślizga się z powodu korozji.Kiedy tłok naciska na tylną część klocka, siła nie jest równa na metalowej płycie nośnej.
●Materiał cierny może oddzielić się od tarczy nośnej i zmienić stosunek pomiędzy tarczą, tarczą nośną i tłokiem zacisku.Jeśli zacisk jest pływający z dwoma tłokami, klocek może się wygiąć i ostatecznie spowodować awarię układu hydraulicznego.Głównym winowajcą oddzielania się materiału ciernego jest zazwyczaj korozja.
●Jeśli w zamiennym klocku hamulcowym zastosowano tarczę oporową niskiej jakości, która jest cieńsza niż oryginalna, może się ona wygiąć i spowodować oddzielenie materiału ciernego od tarczy oporowej.

Korozja
Jak wspomniano wcześniej, korozja zacisku i klocków hamulcowych nie jest zjawiskiem normalnym.Producenci OEM wydają dużo pieniędzy na obróbkę powierzchni, aby zapobiec rdzy.W ciągu ostatnich 20 lat producenci OEM zaczęli stosować galwanizację i powłoki zapobiegające korozji zacisków, klocków hamulcowych, a nawet tarcz hamulcowych.Czemu?Częścią problemu jest uniemożliwienie klientom zobaczenia zardzewiałego zacisku i klocków hamulcowych przez standardowe felgi aluminiowe, a nie przez tłoczone felgi stalowe.Ale głównym powodem walki z korozją jest zapobieganie skargom na hałas i wydłużenie żywotności elementów hamulca.
Jeśli klocek zamienny, zacisk lub nawet osprzęt nie zapewniają takiego samego poziomu ochrony przed korozją, okres wymiany znacznie się skraca z powodu nierównomiernego zużycia klocka lub nawet gorzej.
Niektórzy producenci OEM używają galwanizowanej powłoki na płycie nośnej, aby zapobiec korozji.W przeciwieństwie do farby, ta powłoka chroni powierzchnię styku między płytą nośną a materiałem ciernym.
Ale aby te dwa elementy pozostały razem, wymagane jest mechaniczne połączenie.
Korozja na tarczy nośnej może spowodować rozwarstwienie, a nawet zakleszczenie uszu we wsporniku zacisku.

Wskazówki i wytyczne
Kiedy przychodzi czas na zamówienie zamiennych klocków hamulcowych, przeprowadź badania.Ponieważ klocki hamulcowe są trzecim najczęściej wymienianym elementem w pojeździe, o Twoją firmę konkuruje wiele firm i linii.Niektóre aplikacje koncentrują się na wymaganiach klientów dotyczących pojazdów flotowych i pojazdów o wysokich osiągach.Ponadto niektóre klocki zamienne oferują właściwości „lepsze niż OE”, które mogą zmniejszyć korozję dzięki lepszym powłokom i poszyciom.